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新能源車升級后續(xù)航“腰斬”？“鎖電”暗箱操作，不僅是里程縮水更是信任透支

發(fā)布者: 麗江同城網(wǎng)|曹玉庚 | 發(fā)布時間: 2026-5-11 10:51| 閱讀量: 22911| 評論數(shù): 2|IP：中國麗江

“原本標(biāo)稱500公里的續(xù)航，系統(tǒng)升級后實際跑不到300公里；快充時間也從40分鐘延長到70分鐘”——據(jù)央廣中國之聲報道，近期有不少新能源車車主反映，車輛經(jīng)過遠(yuǎn)程在線系統(tǒng)升級后，核心性能大幅縮水。這種被業(yè)內(nèi)稱為“鎖電”的操作，本質(zhì)上是車企在未明確告知車主的情況下，通過修改電池管理系統(tǒng)，從軟件層面限制電池的充電上限和放電功率，看似是技術(shù)優(yōu)化，實則藏著損害消費者權(quán)益的隱患。



站在車企的角度，“鎖電”的初衷被解釋為優(yōu)化電池管理、延長電池使用壽命、提升車輛安全性，從純技術(shù)邏輯來看或許有其合理性，但放在商業(yè)倫理和法律框架下，這種行為無疑是越俎代庖，涉嫌嚴(yán)重侵犯消費者的合法權(quán)益。背后折射出的，更是物聯(lián)網(wǎng)與軟件定義產(chǎn)品時代，算法的絕對統(tǒng)治力與傳統(tǒng)法治邊界之間的激烈碰撞——當(dāng)車企擁有了遠(yuǎn)程干預(yù)車輛性能的能力，如何防止這種技術(shù)權(quán)力被濫用，已成為新能源車行業(yè)監(jiān)管亟待破解的新命題。

首先要明確的是，技術(shù)進(jìn)步從來都不能成為剝奪消費者知情權(quán)的借口。車輛從交付的那一刻起，所有權(quán)就完全歸消費者所有，未經(jīng)車主同意，任何企業(yè)都無權(quán)隨意處置其私有財產(chǎn)。續(xù)航里程作為新能源車的核心資產(chǎn)價值，從500公里驟降至300公里，不僅直接降低了車輛的使用體驗，更導(dǎo)致車輛本身的資產(chǎn)價值大幅縮水。而這一切的代價，車企從未提前告知車主——倘若明確說明升級后會出現(xiàn)續(xù)航“腰斬”，又有多少消費者會主動選擇升級？

不可否認(rèn)，在技術(shù)快速迭代的當(dāng)下，廠商有責(zé)任通過在線升級為產(chǎn)品優(yōu)化體驗、修補軟硬件漏洞，這也是在線升級的本意——讓產(chǎn)品常用常新，同時以低成本解決潛在問題。但這并不意味著廠商可以借升級之名，隨意改變產(chǎn)品的核心物理屬性。消費者購買新能源車，獲得的是車輛硬件的完整所有權(quán)，而非單純的軟件租賃權(quán)，即便進(jìn)入數(shù)字時代，消費者的物權(quán)完整性也應(yīng)得到充分維護(hù)，不能任由企業(yè)通過云端操作侵犯私有財產(chǎn)。

更值得警惕的是，部分車企的“鎖電”升級，并非出于純粹的安全善意，更多是為了減少車輛事故率、提升品牌口碑，甚至變相降低企業(yè)的質(zhì)保成本。這些本應(yīng)在研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)就解決的電池安全與性能問題，卻在產(chǎn)品售出后，轉(zhuǎn)嫁給消費者承擔(dān)——以犧牲車主的續(xù)航體驗和車輛價值為代價，換取企業(yè)的運營便利，這不僅是對消費者的不公，更是技術(shù)的倒退。

針對這一亂象，監(jiān)管層面已開始發(fā)力。今年3月，工信部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠(yuǎn)程在線升級（OTA）行為的通知》，明確劃定“四大禁令”：嚴(yán)禁“鎖電”降配、嚴(yán)禁靜默強制升級、嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回、全量備案接受監(jiān)督，直接否定了車企以安全優(yōu)化之名行“鎖電”之實的合法性，為行業(yè)劃定了明確的法治紅線。

事實上，“鎖電”并非中國獨有，也并非新能源車領(lǐng)域的特例。2017年，蘋果公司為避免舊電池導(dǎo)致手機意外關(guān)機，通過軟件更新降低舊版iPhone性能，引發(fā)全球用戶不滿，最終在歐美市場面臨數(shù)億美元罰款和巨額集體訴訟賠償；2019年，特斯拉通過在線升級對部分老款車型“鎖電”，也遭遇了全球性的法律追責(zé)。這些案例早已證明，無論技術(shù)如何發(fā)展，企業(yè)都不能凌駕于消費者權(quán)益和法律之上，任何暗箱操作終將付出代價。

顯然，要從根本上解決“鎖電”問題，僅靠一紙禁令遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需多管齊下、形成合力。比如，強制要求車企提升電池參數(shù)透明度，堵住后臺悄悄修改參數(shù)的漏洞，讓“鎖電”無處遁形；比如，明確賦予消費者不升級或版本回滾的權(quán)利，保障車主對自有車輛的自主控制權(quán)；再比如，通過法律途徑，要求存在“鎖電”行為的車企向車主支付合理補償，以儆效尤，倒逼企業(yè)規(guī)范自身行為。

科技的進(jìn)步，本應(yīng)給予用戶更多掌控生活的底氣，而非讓他們在行業(yè)的暗箱操作中感到無力與失望。當(dāng)新能源車的續(xù)航里程在一次次“優(yōu)化升級”中悄然變短，縮水的從來不止是行駛里程，更是車企與消費者之間那份寶貴的信任。

可以預(yù)見，“鎖電”風(fēng)波絕非孤立的行業(yè)插曲，而是技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中，軟硬件權(quán)屬博弈的一次預(yù)演。尤其是在AI時代來臨后，產(chǎn)品獲得自我進(jìn)化能力的同時，廠商也擁有了前所未有的、可跨越物理邊界干預(yù)私人財產(chǎn)的權(quán)力。如何規(guī)范這種權(quán)力、守住法治底線，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與消費者權(quán)益，不僅關(guān)乎新能源車行業(yè)的健康發(fā)展，更考驗著監(jiān)管部門的遠(yuǎn)見與擔(dān)當(dāng)——唯有未雨綢繆、精準(zhǔn)施策，才能讓技術(shù)紅利真正惠及消費者，讓行業(yè)在規(guī)范中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

（來源/新京報評論）

最新評論

麗江同城網(wǎng) 發(fā)表于 2026-5-11 10:52 IP：中國麗江
新能源車企“鎖電”行為，表面是技術(shù)優(yōu)化，實則是信任透支。技術(shù)進(jìn)步不應(yīng)成為剝奪消費者知情權(quán)的借口，續(xù)航縮水背后是物權(quán)完整性的挑戰(zhàn)。監(jiān)管部門已劃清紅線，行業(yè)亟需在創(chuàng)新與權(quán)益間找到平衡。
網(wǎng)監(jiān)巡查 發(fā)表于 2026-5-11 11:42 IP：中國麗江
提醒：該內(nèi)容涉及車企未經(jīng)用戶同意遠(yuǎn)程限制車輛性能，涉嫌違反《消費者權(quán)益保護(hù)法》及《關(guān)于規(guī)范新能源汽車OTA行為的通知》，建議核實企業(yè)合規(guī)性。
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